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2018年11月10日
熟悉的外观更强的实力 测试豪爵VH125

号称史上最严格的国四排放标准即将到来,豪爵显然已经做好了准备,先后推出了国四版跨骑车DK150以及踏板车VR、VS125等车型,同样他们都是单独的豪爵标,而其他几家合资企业,125cc级踏板车极少。最近,豪爵又推出了一款125cc型的踏板车VH125,同样是国四豪爵标的。

一眼看去,外观还是熟悉的味道,平实简单,不惊艳但比较耐看,大众化前脸也很熟悉。

转向灯镶嵌在手把罩上,高位随车转向,警示效果比单独放在前面板上好。

可以看到采用多面切割手法设计的前大灯要明显凸出前面板,营造出更好的立体感。

仪表还是传统的机械指针式,车况信息显示没问题,只是视觉效果不如液晶屏那般高级。

手把功能按钮很常见,不常见的地方是该车采用了中高端车型上常见的双油门线设计。

电门锁加入了磁性防盗功能。

前置物空间是带锁关闭式的,日常用虽然不太顺手(多一道开锁的动作),但放置物品的安全性要好些。

行李钩就很方便了,买菜什么的在合适不过了。遗憾的是没有配备USB充电接口。

踏板空间平整且比较充足,原厂配备了脚垫很实用,免去后期加装的麻烦。

尽可能的加大发动机缸头进风口,提升发动机散热效果。

一体式后脚踏表面做了大面积的防滑颗粒,还有排水孔。

宽厚的一体式座椅骑乘舒适性很不错,从尾部显眼的“Haojue”可以看出豪爵的信心。

油箱虽然放在座椅下面,但容积达到了6.5升,在同级车型中已经很大了(参照雅马哈新福禧125为5.1L,新大洲本田新Dio U+为6L)。

虽然油箱做得大,但并没有影响坐下空间,马桶可轻松放下一顶4分之3盔,较同级车型来说也是很大的了。

双层尾灯,几乎把整个尾部占满了,看来更加饱满,夜间行车警示效果也更好。

双层后挡泥板可有效防止后轮甩泥水,方便湿雨天骑行。

大面积防烫版可有效防止排气管意外烫伤的情况发生。

前盘刹车配备的是双活塞卡钳,后鼓刹直径130mm。

减震为前正立式,后侧单置式。

发动机方面是搭载豪爵自行研发的超级ESS发动机(既省油、灵敏、宁静),排量125ml,单缸风冷电喷,最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩10N.m/5000rpm。发动机参数比同是国四电喷状态的VR和VS125稍高,也高于同级其他品牌车型,如新大洲本田Dio U+(6.6kw、9.87N.m),雅马哈新福禧125(国三状态6.1kw、9.7N.m)。还有一个优于竞品的东西是该车保留了脚启动,哪怕你电池再好、电喷再可靠,车子放久了或低温状态难免有启动困难的情况,这时候脚启动的优势就出来了。

发动车,怠速抖动很小,发动机声音很安静,那感觉跟本田很像,小油门慢慢跑的时候你几乎听不到发动机的声音,非常舒适。起步加速平和,油门很线性,几乎感受不到顿挫感,驾驶姿势舒适,腿部空间比较充裕,加上发动机的静音低震效果,驾驶起来非常舒适。

12寸的轮胎能提供一定行驶的稳定性,避震虽然不可调校,但出厂设定很舒适,适合日常使用需求,制动表现还不错,日常通勤足够了。初步试骑下来,该车的综合表现很不错,骑起来与合资车的差距极小。

不怀疑豪爵的品控和售后服务,但在大多数车型的外观设计方面,和VH125一样,外观还是偏保守,总能有一些熟悉的感觉。配置方面亮点不多,基本在够用的水平,与日系车的风格很像,这不太符合国内、特别是年轻用户的喜好,毕竟现在很多人买车不只是用来买菜代步了。跨骑车方面DR160已经开了一个好头,踏板车应该迅速跟上,未来踏板车市场还大有发掘空间。


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