全天1200公里不熄火暴力测试，豪爵DR160下场如何-豪爵媒体报道-豪爵铃木摩托车官方网站

摩托欧耶

2019年01月10日

全天1200公里不熄火暴力测试，豪爵DR160下场如何

豪爵DR160自上市以来一直饱受争议，一款单缸风冷两气门的小排量摩托车居然要价12980.00元？

这个价格直逼五羊本田的暴风眼CB190R和新大洲本田的CBF190R，本田系这两款两款合资车型目前价格虽然都在15000.00元左右，但是还有小幅折扣，实际成交价比豪爵DR160并多不了很多，因此很多车友的潜意识里就觉得排量比你大，但是价格却很接近，这就让很多摩友犯了选择困难症。

那么是不是真的这样呢？DR160有没有资格卖这个价格呢？

作为好事者，我们和广大的摩友一样，也想知道豪爵DR160到底实力如何，本着吃瓜群众看热闹不嫌事大的精神，“摩合测试团队”决定对豪爵DR160来一次总里程数不低于6000公里的长途测试——真正的测评，对测试车辆进行全方位的充分检验。本次长测由我们的拉力悍将“双鱼堂堂主”张涛主力担纲，第一天从广东省江门市出发，横跨广东、广西、云南三省，目的地是云南的普者黑；当天计划行驶里程为1161公里，测试车辆除了加油和更换机油以外，全程不得熄火灭车，即使车手吃饭喝水时也必须保持怠速运转，以考验车辆的抗热衰、抗疲劳性能。

以张涛驾驶铃木GW250用时32小时从新疆吐鲁番骑到北京的纪录来说，我们并不担心他的体能耐力，反替DR160的小体格祈祷——如此辣手摧花，并不确定DR160是否能经受得住这番考验。

不过，大家要的不就是这样的评测吗？

我们在抖音号上一路实况播报测试视频（936134378），一切以真实为基准，收到了很多摩友的提问，针对第一天的行程和测试目的，关注重点聚焦于热衰减问题。

好，接下来为大家奉上第一天的测试报告（后续持续跟进）。

实际行驶总里程：1198公里（抵达云南普者黑时表显1214公里减去出发时表显16公里）。

驾驶状态：磨合里程一过档档油门到底。

热衰减出现时间：11月24日凌晨3:00左右，不熄火连续骑行到1039 ~1198公里阶段。

当天最高时速：约120km/h左右，误差±5km（夜间行驶视线不佳，未能测出准确极速，稍后还要找时机再测）。

详细测试过程

DR160分为高把和低把两个版本，本次测试车辆为DR160高把。

2018年11月23日11点整从广东江门正式出发。

DR160轴距1340mm，座高790mm，整备质量148kg，油箱容量12L，对骑惯大排量车的张涛来说车辆即使满油状态也非常轻松无压力。

这辆DR160是一辆全新车，里程表上的数字是16公里，还没过磨合期，计划跑到500公里之后到了广西南宁做首次保养（换机油，同时清理一下机油过滤器和滤网），次日清晨到达云南普者黑，里程数预计为1160公里（实际里程1198公里）。

需要说明的是：常规情况下厂家说明书建议DR160是在行驶1000公里时首次换机油，之后参考使用说明书做好保养维护即可，例如3000公里清理或更换一下空气滤芯等。

而我们因为一路车速较快，且要进行不熄火暴力测试，担心对发动机有损伤，所以提前在600公里左右更换了机油。

测试途中，车手没有太多怜香惜玉的意思，高速巡航时发动机的转速始终保持在7000转以上，时速保持在100km/h。是的，您没听错，只有通过这种超高强度的骑行测试，才能真正检验DR160发动机的品质到底如何。进入广西境内，如图。

到达广西省南宁市兴宁区，找了一家豪爵的特约经销商做首次保养，如图。

机油颜色正常，不浑浊，无明显杂质。（备注：按照事前约定，车辆加油和更换机油时需要熄火哈！）

11月24日清晨5点50分到达云南的普者黑后，发动机才得以短暂熄火。仪表显示如图。

上图为11月24日凌晨5点50分时到达云南普者黑仪表所显示的公里数，1214公里，减去出发时底表已有的16公里，当天实际行驶总里程数为1198公里，用时19小时。

全程车手没有休息，只有吃饭和加油时没有骑行；车辆也是全程没有熄火，只有在南宁做保养和加油站加油时短暂熄火。

下图为测试车手张涛和DR160在晨曦中抵达云南普者黑。

通过1200公里的长距离骑行，现在可以听测试车手张涛谈谈DR160的驾驶感受了（由于车手骑惯了大排量车型，所以对小排量车型要求会相对较高）。

震动方面：

“这款车的震动抑制得还是不错的，震动很小，只有时速上到了100 km/h以上的时候，才会明显感觉到震动加大，毕竟是一款单缸机。极速可以拉到115左右，如果是下坡路段可以达到120km/h，作为一款小排量单缸车型来说，还算不错。但是这个极速是否准确，目前尚不敢确定，因为夜间行驶视线不佳，出于安全考虑没敢再往上拉。”

声浪：

“发动机的声浪嘶吼有力，不是那种很静音的类型，不过声浪还算不错，这就是单缸车的特点，我个人还是挺喜欢这种声音的，听起来感觉很有劲。更能找到驾驶乐趣。”

轮胎及车架：

“轮胎的抓地力中规中矩，公路行驶中没有出现过打滑，在去往大理的路上有下雨天气，不过是小雨，路面虽然湿滑但是并未出现侧滑现象。非铺装路面上即使大力度紧急制动也没有发生打滑或轮胎甩尾的情况，车架的稳定性不错。

制动：

“这款车不仅前后都是碟刹，同时配备CBS系统，前后联动刹车时的减速效果明显，相比ABS，在大力制动时后轮会有抱死现象，但是并未出现侧滑。从而可以看出车架结构和悬挂系统比较稳定合理，而且整车重心分配合理。”

减震：

减震特性在铺装路面上表现很有韧性，但是在非铺装路面上行驶时还是感觉偏硬，这种偏硬调校与它街跑的定位有很大关系，要想满足更好的支撑性，就没有过多兼顾非铺装路的舒适。”

再简单说一下豪爵DR160和豪爵铃木GW250对比的驾驶感受，以及部分细节问题。

“我日常大部分时间骑的是自己那辆豪爵铃木的GW250，相对于我的车而言，这款车1340mm的轴距短一些，我身高178cm，所以坐上以后脚踏位置不如GW坐姿舒适，座垫与GW比较稍硬。后视镜视野范围不好，在变更车道时，需要半转身去观察后方情况。这与驾驶者身高有很大关系，如果身高在175cm以下的人驾驶，这些问题会有所改观，希望厂家能在后期改进。”

“做工方面可以看出，整车装饰件缝隙很小，品质和GW的几乎一样。这么暴力的1200公里骑下来，并未发现有螺丝松动。这款车的各个零部件表现的都很正常，就是这么一辆零件表现都很正常的车，组装到一起，就是一个很不错的存在。就像人活着一样，如果你每天活的都很有意义，从不虚度时光，那么你这一生连起来，就是一个成功的人生，一个了不起的存在，但几乎没人能做到这样。豪爵铃木的GW250就是这样，每一公里表现得都很正常，骑100公里是这个样子，骑1000公里还是这个样子，骑10000仍然是这个样子，这就是GW创造‘摩旅神车’佳话的关键所在。”

“这款车相对GW来讲，相差比较多的就是动力方面，尤其是在爬坡路段，毕竟250和160不是一个档次的，不能够相提并论。不过在直线加速方面表现得优于其他同排量车型，提速很快，由于没有具体0~100加速数据，可以观看后续报导中的加速视频，感受一下提速表现。”

在第一天的测试期间出了一个小插曲，11月24日凌晨约2:30左右，DR160的机油报警灯开始长亮，令测试车手张涛以及后方远程监测的我们一群小伙伴一度感到很紧张，前不着村后不着店的大半夜，那个酸爽劲儿摩友们可以自行脑补一下——如果被扔在了路上，那么我想这次长测也就到此结束了。

后来才意识到，不是机油故障报警，而是保养提示灯亮了，到1000公里时它提醒你该换机油了。虚惊一场。由此看来这款车在设计时为用户考虑得的还是比较细致的。

广东江门到云南普者黑视频记录

从视频中的声浪上可以感受到这款车的加速比较有力，夜间照明的铺路效果不错，铺路范围较宽，远光足够用，基本上省去了后期改装灯光的费用。

就大家关心的热衰减问题详细汇报一下。

11月24日进入云南省境内后，凌晨约3点左右，表显里程数为1039 ~1198公里之间的这个阶段，DR160才出现了热衰现象。

具体表现为频繁出现长时间连续起伏坡道，车辆在爬长上坡时感觉加速无力，时速掉到表显60+km/h，再轰油速度也无明显提升。前后正在行驶的货车基本也都以20~30km/h的时速在爬坡，相比之下摩托车的轻便和DR160当时的动力超他们还是很轻松。不知大家同类车型的热衰减一般出现在什么时候？

DR160有热衰减本在意料之中，但它出现时间比我们预估的要晚的多。没有比较就没有鉴别，摩合测试团队的好几位成员都有过长途和高海拔行驶经验，我们对比了一下另外两款国产同级别车型的热衰减表现（这里说的都是同等排量车型，不管是纯国产、合资或是进口的150排量车型）。

例如小宇测过的一款日系合资150单缸风冷车型，在高海拔地区热衰减特别明显——在海拔2000多米以上的地带，爬坡基本上需要2档，时速最高到40km/h。相信很多用小排量跑过长途的摩友更能体会到这种感受。

另外，法师之前测过的一款国产150cc单缸风冷车型，每天跑平路的情况下在300余公里时会出现热衰现象，每天跑起伏山路的情况下在100余公里时就会出现热衰；每天出现伴随一路，挺崩溃的。相比之下，豪爵DR160跑了1000公里进入山区频繁爬坡时才开始出现热衰。

虽然现阶段DR160还没上高海拔地区跑，但是作为一款单缸风冷162cc小排量发动机，经过15小时1000多公里连续不停歇的高强度极限暴力骑行，转速大多数的时候保持在7000转以上，到现在才出现热衰，这个表现令我们十分意外。

一般来说，这种小排量的单缸风冷发动机与更大排量的单缸风冷发动机对比，出现热衰的时间早一些是正常的，因为排量大的话储备功率也会相应的大一点，例如同样跑100km/h的速度，150cc的发动机也许得悠到7500转才能达到，而大排量的发动机可能只需要6000转甚至更低，这样的话，小排量车型在与大排量车型同行的情况下无疑会吃亏。

普通摩友正常情况下几乎不太可能连续骑行15小时不熄火（谁的车谁心疼），所以截止到第一天的不熄火暴力测试结束时，我们认为DR160的抗热衰减能力出色，车辆整体表现良好。

好，长测第一天的暴力测试顺利达成目标，11月24日晨，人车平安抵达普者黑。白天顺便皮一下，测试了一段非铺装路面上的操控差别和车架车把，很稳。

非铺装路面视频记录

11月25日，张涛已从云南普者黑出发，骑行约700公里抵达了本次测试的第二站大理（准确里程及油量有待他再次加油时报出）。

后续，测评报告还会陆续为大家奉上，虽然不再采取像第一天那样的高强度拉力测试，但仍将有彩蛋为大家砸开——丙察察（对此感到陌生的摩友们可请教一下万能的度娘，路况简直要多烂有多烂），接下来将重点测试其他部件的稳定性和可靠性，并继续考查车辆热衰、低扭、通过性、车架、油耗等各个项目。