源自日本创新技术，内置1个控制器、5个执行器、7个传感器、11凸台磁电机，可智能感知环境温度、发动机温度、进气压力、油门开度、发动机转速及排放等动态信息，并精确调整空燃比等，配合先进的进排气及燃烧室设计，发动机燃烧效率和性能大幅提升。

活塞组、配气系统整体减重32%，减少活塞往复运动，及气门开闭造成的动力损失，提升有效功率。兼具“强劲动力”与“更低油耗”，并对降低振动做出了较大贡献。

通过内置喷射油道，喷射大量机油，直接润滑和冷却活塞、缸体等部件，整机冷却润滑效果好，充分保障了发动机高速运行的可靠性，即使车辆长时间高负荷运行，也能避免出现因气缸过热，导致动力输出乏力的问题。

参照汽车发动机摇臂结构，将凸轮轴和摇臂间的滑动摩擦改为滚动摩擦，运转阻力大大降低，动力释放更充分。

普通摩托车，随着速度的飙升，发动机振动也将大幅提升，令驾驭乐趣大打折扣。电喷TR150E/ES配备双重缓冲平衡轴，采用内置减振胶块和高压弹簧双重缓冲装置，有效降低振动，驾乘轻松舒适。

将初级主动齿轮一分为二，并以错齿方式与离合器齿轮啮合，消除齿间间隙，实现初级主、从动齿轮全时无隙啮合，降噪效果更胜一筹。

特别设计气门间隙自动补偿机构，使气门摇臂与气门杆始终保持良好贴合状态，进排气控制更精准，并有效降低了发动机运转噪音。

与凸轮轴链轮啮合精度高，精准控制气门开闭；配合螺旋式自动张紧器调节装置，使凸轮链条始终保持合适张力，有效避免普通链条机时规链容易拉长、动力输出不顺畅、噪音大等问题，令发动机耐用性和静音效果大幅提升。

采用大直径变挡凸轮，并对凸轮型线和定位机构进行优化设计，挡位切换轻松准确，到位感好，尤其适合须频繁换挡的山路行驶需要。同时，在TSR引擎强大扭力的保障下，科学匹配挡位速比，低速段加速有力，中高速段转速更低更省油。

相比三相短路式稳压整流器，功耗更低。

即使蓄电池因长期不用、冬季低温等原因导致亏电时，也能使用脚起动随时随地起动车辆。